2023 yılında Çin'in otomobil üretimi ve satışı sırasıyla %11,6 ve %12 artışla 30,161 milyon ve 30,94 milyona ulaştı ve üretim ve satışlar rekor seviyeye ulaştı. Çin'in otomobil üretimi ve satışları yeni bir rekora ulaşırken, otomobil ihracat verileri de oldukça parlak. Gümrük Genel Müdürlüğü tarafından açıklanan verilere göre Çin, 2023 yılında bir önceki yıla göre %57,4 artışla 5,221 milyon araç ihraç etti.
Amerikan Üretimi İttifakı, ABD hükümetine, Meksika'dan düşük maliyetli Çin otomobilleri ve parçalarının ithalatını engellemesi ve "ABD'de kitlesel fabrika kapanmalarına ve iş kayıplarına yol açmadan önce Çin otomobil ithalatına ticari arka kapıyı kapatması" çağrısında bulundu. " Amerikan otomobil endüstrisinin ölümüyle sonuçlandı. Aynı zamanda Avrupa, Çin yapımı tamamen elektrikli araçlara yönelik sübvansiyon karşıtı bir soruşturma başlatacağını da duyurdu. Avrupa Komisyonu'nun soruşturma belgeleri, Çin yapımı elektrikli araçlara yönelik sübvansiyon karşıtı soruşturmanın şu anda soruşturmanın "başlangıç aşamasında" olduğunu ve 11 Nisan'dan önce bir doğrulama ziyaretinin gerçekleştirileceğini gösteriyor. Avrupa Komisyonu müfettişleri BYD'yi ziyaret edecek, Konuya aşina olan kişilere göre Geely ve SAIC. Bilinmelidir ki, 2023 yılında Çin otomobil ihracatında ilk 10 ülke arasında Meksika, Belçika, İngiltere ve İspanya yer alıyor ve bu durum Çin otomobillerinin denizden çıkış yoluna şüphesiz gölge düşürüyor.
Hareket, yerleşik yerel otomobil endüstrisini maliyet avantajlarıyla yükseltmeyi amaçlayan yeni bir otomobil üretim gücü olarak görülüyor ve yaklaşık 40 yıl önce Toyota ve Nissan gibi yüksek maliyetli Japon markalarının Japonya'da fazla arz edildiği benzer bir durumun anılarını yeniden canlandırıyor. Avrupa ve Amerika gibi yurt dışı pazarlarda yeni müşteriler arandı. Son olarak, Japon otomobil firmaları karşısında İngiltere, Fransa, İtalya ve İspanya ile diğer Avrupa ülkeleri, Japon otomobil firmalarına ithalat kotası sistemi uyguladı. 1991'de İtalya, Japon arabalarının doğrudan ithalatı için yalnızca 4.500 adet, İspanya ise yalnızca 1.200 adetlik bir kota belirledi. Avrupa Birliği'nin kurulmasıyla birlikte Avrupa Topluluğu ve Japonya, ithalat kotası sisteminin sürdürülmesi konusunda anlaşmaya vardı. Potansiyel olarak benzer engellerle karşı karşıya kalan BYD, MG ve Great Wall Motor gibi Çinli markalar artık bir sonraki adımı, yerel üretimi kurmayı düşünüyor. MG'nin İngiltere ve Avrupa başkanı William Wang, geçen yılın başlarında yabancı medyaya verdiği bir röportajda, "Yerel olarak yılda 200,000 araba satıyorsanız, üretimi yerel olarak oluşturmak daha iyidir" dedi. İngiltere'deki Birmingham Business School'da işletme ekonomisi profesörü David Bailey, Çin'de araba üretmenin maliyetinin Avrupa'ya göre yaklaşık yüzde 20 ila 25 daha düşük olduğunu söyledi. "Çinli otomobil şirketlerinin Japon otomobil şirketlerine göre çok daha büyük bir maliyet avantajı var, neden Avrupa'da üretim kursunlar ki?"
Nissan ve Aston Martin'in eski yöneticilerinden Andy Palmer, bunun bir nedeninin, tamamen Çin'in yerel tedarik zincirinden üretilen otomobilleri ihraç ederek Avrupa'da pazar payı elde etmenin, Avrupa endüstrisini koruyan yasa koyucuları alarma geçirmesi olduğunu söylüyor. "Tarifeler ve tarife dışı kısıtlamalar uygulayacaklar. Sizi piyasadan fiyatlandıracaklar ve bunu yerel bileşen içeriği gereklilikleri ve araçlar için karbon ayak izi kurallarıyla yapacaklar." Üretimin yerelleştirilmesinin tarifelerden kaçınmanın yanı sıra başka faydaları da olduğuna dikkat çekti. "Bir çeşit Ar-Ge veya tasarım merkeziniz, yerelleştirilmiş üretim kapasiteniz, bir tür mühendislik kapasiteniz varsa, daha iyi arabalar yapabilirsiniz, Avrupalı müşteriler için daha çekici arabalar yapabilirsiniz çünkü yerel durumu daha iyi anlayabilirsiniz." "Yerel üretim, yerel insanlarla çalışmak anlamına gelir. Bu daha büyük bir sorumluluktur." Ancak Wang, Avrupa'daki MG üretiminin zamanlamasını veya yerini açıklamadı. Ancak MG'den Wang, Avrupa'da üretim üsleri kurmanın Çinli otomobil üreticilerinin vergilerden kaçınmasına yardımcı olurken aynı zamanda Çin'e kıyasla daha maliyetli olduğuna da dikkat çekti.
İster ihracat yapıyor, ister fabrika inşa ediyor olsun, denize açılan Çinli otomobil şirketleri, kendi "tek başlarına mücadelelerine" tamamen güvenemezler. Çinli otomobil şirketleri, yabancı parça şirketleriyle işbirliği yaparak uluslararası pazar talebine daha iyi uyum sağlayabilir, rekabet gücünü artırabilir ve teknoloji, pazar ve kaynak avantajlarının yardımıyla deniz kalkınmasına gitme hedefine ulaşabilir. Otomobil şirketlerinin iyi bir yardımcısı olan bazı yabancı parça üreticileri, şimdiden Çinli otomobil şirketlerine yönelmeye ve "yelken açmaya" başladı. Magna Steyer Çin'in başkan yardımcısı Peng Junhu, Geste Automobile ile yaptığı röportajda şunları söyledi: "Çinli otomobil şirketlerinin denize açılması bağlamında, yabancı parça şirketleri denize giden Çinli müşterilerin ihtiyaçları için doğru bir konumlandırma bulmalı. Yeni bir strateji geliştirerek amaç, dünyadaki yabancı işletmelerin kaynaklarını Çinli müşterilere alışık oldukları yol ve hızda etkin bir şekilde sunmak ve müşterilere kaynakları etkin bir şekilde sunmaktır." Çinli otomobil üreticilerini memnun etmek." Bazı yabancı parça şirketlerinin uluslararası pazarda halihazırda yüksek bir görünürlüğü ve itibarı var ve onlarla işbirliği yapmak, Çinli otomobil şirketlerinin marka imajını ve tanınırlığını geliştirebilir ve ürünlerin pazardaki rekabet gücünü artırabilir. Ayrıca, onlar Çinli otomobil şirketlerinin yeni pazarlara girmesine, ortak ve müşteri bulmasına ve yurtdışı satışlarını genişletmesine yardımcı olabilecek uluslararası pazarda daha geniş kanallara ve kaynaklara sahip olmak.
Şu anda BYD, Nezha, SAIC ve diğer Çinli otomobil şirketleri Tayland'da fabrika kurulduğunu duyurdu. Zf daha önce Geste Automobile ile yaptığı bir röportajda şirketin Tayland'da fabrikalar ve araştırma ve geliştirme merkezleri kurmuş veya kuracak olan bir dizi Çinli araç şirketiyle görüşmek üzere Tayland'a gittiğini açıklamıştı. ZF, "yüzyıllık küresel bir kuruluş" olarak şirketin Japonya, Güney Kore, Malezya, Singapur, Tayland ve diğer bölgelerdeki çeşitli lokasyonlarıyla Çin dışındaki Asya-Pasifik pazarında istikrarlı bir yere sahip olduğunu ve Ayrıca iyi bir müşteri ortaklığı kurduk. Pazar genişletme ve marka oluşturmanın yanı sıra yabancı parça üreticileri de teknoloji anlamında destek sağlayabiliyor. Yabancı parça üreticileri genellikle ileri teknoloji ve deneyime sahiptir ve uluslararası pazar talebini karşılamak için Çinli otomobil şirketlerine ürün kalitesini ve performansını iyileştirmelerine ve hatta yerel pazar düzenlemelerini karşılamalarına yardımcı olmak için teknik destek sağlayabilirler. Gelişmiş sürücü destek sistemleri ve otonom sürüş çözümlerinde sektör lideri olan Mobileye, Geste Automotive ile yaptığı röportajda sektörde uzun vadeli vizyon avantajlarına ve çeşitli ülkelerdeki uzun vadeli birikime sahip olduğunu ve ticari araç üreticilerine daha iyi destek sağlayabileceğini vurguladı. denize gitmek. Özellikle GSR düzenlemeleri Temmuz 2024'ten sonra güncellenecektir.
Karayolu güvenliğini artırmak amacıyla 2019 yılında (AB) 2019/2144 sayılı Yönetmelik yayımlandı. AB, yönetmeliği yayınlarken, araç güvenliğinin geliştirilmesi nedeniyle son birkaç on yılda karayolundaki ölümlerin büyük ölçüde azaldığını, ancak {{5} yılında AB yollarında hâlâ 25.000 kişinin öldürüldüğünü kaydetti. }} dört yıldır değişmeyen bir rakam. Avrupa Birliği, karayolunda meydana gelen ölümlerin sayısını azaltmak amacıyla, AB'deki tüm araç tescillerinin Temmuz 2024'ten itibaren yeni GSR'ye uygun olmasını gerektiren yeni Genel Güvenlik Yönetmeliğine (GSR) bir dizi Güvenlik teknik gerekliliği ekledi. Mobileye balıkgözü çözümünün, ticari araç üreticilerinin Avrupa'ya giden ticari araçların çalışmalarını korumaya yetecek gerekliliklere uyum sağlamaları için ECE R130, R131, R151, R159 ve ISA fonksiyonlarını sağlayabileceği belirtiliyor. Uluslararası bileşen üreticilerinin yerel pazar düzenlemelerine hızlı bir şekilde yanıt verebildiğini ve gereksinimleri karşılayan ürünler sunabildiğini görmek zor değil. Bazı yabancı parça üreticileri zaten Çin'in deniz planını hazırladılar ve ilgili işi desteklemek için iyi bir iş çıkardılar, ancak Çinli parça şirketleri geride kalmaya istekli değil. Çinli akü üreticileri, küresel güç aküsü pazarında baskın bir konuma sahip ve birçok Çinli akü üreticisi, yalnızca uluslararası otomobil şirketlerinin ihtiyaçlarını karşılamak için değil, diğer yandan Çinli otomobil şirketlerinin denize açılmasına yardımcı olmak için yurt dışı üretim kapasitesi düzenini açtı. . Geçtiğimiz birkaç yılı da hesaba katarsak, Gesti Automobile'in eksik istatistiklerine göre, Çin'in güç aküsü işletmeleri deniz yerleşim planlamasına açıktı; geçen yılın haziran ayı itibarıyla 575 GWh'nin üzerinde yurt dışı planlama kapasitesi mevcuttu.
Küresel pil pazarındaki ilk 10 kuruluş arasında yer alan Xinwang Da, aynı zamanda Çinli otomobil şirketlerine de aktif olarak yatırım yapıyor. Geste Automotive ile yapılan bir röportajda Xinwanda, farklı pazar ve ihracat ihtiyaçları doğrultusunda güç aküsü çözümlerine ve denizaşırı üslerin kademeli olarak düzenlenmesine ek olarak Xinwanda'nın birçok ülkede çok sayıda teknik merkez ve müşteri merkezi kurduğunu belirtti. ve bölgeler. Daha nadir görülen şey ise Xinwang Da'nın sürdürülebilir kalkınma ve karbon ayak izi standartlarının oluşturulmasını da vurgulamasıydı. Eski bir Nissan ve Aston Martin yöneticisi olan Andy Palmer'ın da işaret ettiği gibi, Avrupalı yasa koyucular büyük olasılıkla yerel endüstrileri korumak ve emisyon azaltma hedeflerini ilerletmek için karbon ayak izine ilişkin kurallar koyacaklar. Pillerin yaşam döngüleri boyunca sürdürülebilirliğini teşvik etmeyi amaçlayan AB pil yönetmeliği, tedarik zinciri uyumluluğuna ilişkin büyüyen mevzuata katkıda bulunuyor. AB pil yönetmeliği, güvenlik, sürdürülebilirlik ve etiketleme gereksinimlerine ilişkin uyumlaştırılmış kurallar getiriyor, cıva ve kadmiyum gibi tehlikeli maddelerin kullanımını sınırlandırıyor ve pillerin karbon ayak izinin açıklanmasını zorunlu kılıyor. Etiketlerin bileşenler, pil ömrü ve geri dönüştürülebilir bileşenler hakkında bilgi vermesi gerekir. Ayrıca etiketin, dijital bir ürün pasaportu ve pilin bileşim bilgisine bağlanabilecek bir QR kodu da sağlaması gerekiyor.
Xin Wang Da, "bir güç pili karbon ayak izi standart sisteminin inşasını hızlandırmak ve karşılıklı tanınmayı sağlamak için önceden uluslararası toplulukla bağlantıya geçmek için çaba sarf edildiğini" vurguladı. Aynı zamanda, tasarının gerekliliklerini karşılayan ve rekabetçi olan önemli bir ham madde tedarik sistemini kapsamlı bir şekilde inşa edeceğiz ve Çin'in yeni enerji aracı işletmelerine çok yönlü bir şekilde denize kadar eşlik edeceğiz." Hareket, Xinwanda'nın uluslararası pazarla aktif olarak bütünleşiyor.Çinli otomobil şirketlerinin açtığı "büyük navigasyon çağı" bağlamında, yerli ve yabancı parça üreticileri bu büyüme fırsatından yararlanmaya çalışıyor.Küresel pazar talebinin hızlı düzeni, küresel düşünme, yerelleştirilmiş eylem, bu trendde parça üreticilerinin başarısının anahtarıdır. Parça üreticileri, Çinli otomobil şirketlerinin denize açılması dalgasında pazar fırsatlarını aramak için aktif eyleme geçmeli, ilk hamle avantajını oluşturmalı ve Çinli müşterilerle birlikte gelişmelidir. başarıya ulaşmak.
