2023 yılı sona yaklaşıyor. Çok uluslu otomobil parçası devleri için küresel otomobil pazarının 2022'den itibaren toparlanması, performanslarını büyük ölçüde artırdı. Aynı zamanda, Çin otomobil pazarının hızlanması, Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri'nde elektrikli araçlara olan talebin yavaşlaması, artan tedarik zinciri, yüksek faiz oranları ve diğer sorunlar nedeniyle birçok parça üreticisi endişeleniyor, gelecek beklentilerini düşürüyor ve Hatta işten çıkarmalara bile başlandı. Son iki yılda "çekirdek eksikliği ve elektrik azlığı" nedeniyle çok aranan yarı iletken üreticileri ve güç pili üreticilerinin durumu da değişti. Performans açısından bakıldığında, otomotiv endüstrisi üretiminin 2023'te toparlanması ve talebin artmasıyla birlikte, çok uluslu parça üreticilerinin çoğu iyi sonuçlar elde etti ve gelir ve kâr artışı sağlayanlar da az değil. Örneğin Continental, bir önceki yılki 211 milyon Euro'luk zarara kıyasla, son üçüncü çeyrekte 299 milyon Euro'luk net kâr elde etti. Amboford'un net karı, bir önceki yılki 286 milyon $'a kıyasla 1,63 milyar $ olarak gerçekleşti. Magna'nın net geliri yıllık %36 artışla 394 milyon dolara yükseldi. Ayrıca Lear, Dana, Autoliv ve diğer üreticiler de önemli kar artışı elde etti.
Buna karşılık, yarı iletken endüstrisindeki gerilemeden etkilenen birçok yarı iletken üreticisinin performansı düştü. Örneğin bu yılın üçüncü çeyreğinde Samsung Electronics'in faaliyet karı bir önceki yıla göre %77,6 düştü. Bunlar arasında, Samsung Electronics'in en büyük zarar eden işi, ilk üç çeyrekte 12,69 trilyon won (yaklaşık 70 milyar yuan) kümülatif zararla gurur duyduğu yarı iletken bölümü oldu. Buna ek olarak, üçüncü çeyrekte TSMC'nin net karı da yıllık bazda %25 düştü ve SK Hynix'in net zararı 2,18 trilyon won (yaklaşık 12 milyar yuan) oldu. Pil şirketlerine gelince, Panasonic tüm mali yılın faaliyet karı tahminini aşağı yönlü revize etti ve LG New Energy, gelir artışının 2024'te yavaşlayacağına inanıyor. Bunun temel nedeni Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri'nde elektrikli araçlara olan talebin yavaşlaması.
Her ne kadar Avrupa ve Amerika elektrikli araç pazarında yavaşlama işaretleri olsa da, uzun vadede değerlendirilmesi gereken BorgWarner'ın temsil ettiği geleneksel parça şirketleri, elektrik işini hâlâ gelecekteki büyümenin temel direği olarak görüyor ve içten yanmalı aracın ağırlığını azaltmaya devam ediyor. motor işi, dekapaj ve birleşme ve satın almalar dönüşümlü olarak sahneleniyor. Temmuz ayında BorgWarner, Yakıt Sistemleri ve satış sonrası bölümünün başarıyla halka açık ayrı bir şirket olan PHINIA'ya devredildiğini duyurdu. Geriye kalan, değerli Hava yönetimi bölümü ve elektrikli Tahrik ve iletim Bölümü'dür. İcra Kurulu Başkanı Frederic Lissalde, BorgWarner'ın elektrifikasyona geçişi hızlandırmak için iki yıl önce "ileriye dönük" stratejisini açıkladığını, buna 2025 yılına kadar yakıtla ilgili gelirin 3 ila 4 milyar dolarının elden çıkarılmasını, PHINIA bölünmesinin tamamlanmasını da dahil ettiğini söyledi. ve 2022'de Kuzey Amerika kontrol işinin satışı bunun önemli bir parçası. Faurecia ve Hella'nın birleşmesiyle oluşan Freia Grubu da kaldıraç azaltmayı hızlandırıyor ve üçüncü çeyrek kazanç raporunda, orijinal 1 milyar Euro'luk varlık elden çıkarma planının geri kalan işlemlerinin 2023 sonuna kadar tamamlanacağını açıkladı. Şirket, 1 milyar Avroluk ek varlık elden çıkarma planı başlattı. İlk anlaşma, Hella'nın Ekim ayında Baier Hella Temperature Control'deki (BHTC) %50 hissesinin satışını duyurmasıydı.
Ayrıca 27 Kasım'da Schaeffler Grubu ve Peipai Technology resmi olarak bir işletme birleşme anlaşması imzaladı. Continental Group'un eski güç aktarma organları departmanı olan Weipai Technology, "tek başına uçmanın" ardından elektrifikasyon alanında itibar kazandı ve defalarca büyük siparişler kazandı. Schaeffler'in Peipai Technology'yi satın alması esas olarak elektrifikasyon işini hedefliyor. Birleşmenin ardından ilgili işletmeler, 2030 yılına kadar yeni şirketin en büyük gelir sütunu haline gelecek olan yeni bir Electric Drive iş birimine de entegre edilecek.
İçten yanmalı motor işinin ağırlığının azalması, daha az iş anlamına geliyor. Schaeffler'in de belirttiği gibi, endüstri elektrikli araçlara geçtikçe otomobil şirketleri içten yanmalı motorlu araçlarla ilgili araştırma ve geliştirme projelerini azaltmaya devam ediyor ve bu da içten yanmalı motorla ilgili ürünlerde kapasite fazlası oluşmasına neden oluyor. Bu amaçla Schaeffler geçen yıl 1.300 kişiyi işten çıkarmayı planladığını duyurdu. Continental ayrıca geçtiğimiz günlerde otomotiv bölümündeki bazı işçileri çıkaracağını ve para tasarrufu sağlamak için binlerce kişiyi işten çıkaracağını açıklamıştı. Furia ayrıca bir oturma fabrikasını kapattı ve 500'den fazla işçiyi işten çıkardı. Goodyear, Avrupa, Orta Doğu ve Afrika'da 1.200 kişiyi işten çıkarmayı planlıyor. Haziran ayında Autoliv, 2025 yılına kadar dünya çapında 8.000 kişiyi işten çıkaracağını ve maliyetleri düşürmek için Avrupa'daki birkaç tesisi kapatacağını duyurdu. Geleneksel işletmelerin yanı sıra son teknolojiye sahip işletmeler de esirgenmedi. Bu yılın başlarında Amazon, Google'ın ana şirketi Alphabet, Microsoft, IBM ve diğer teknoloji devleri, toplamda 40'tan fazla kişiyi kapsayan büyük ölçekli işten çıkarma planlarını yoğun bir şekilde yayınladı. Ana şirket Alphabet'in büyük ölçekli işten çıkarmaları bağlamında, sürücüsüz start-up'ın bir yan kuruluşu olan Waymo'dan kaçmak doğal olarak zor, yılın başında 200'den fazla kişiyi işten çıkardı ve daha sonra yeni bir karar doğruladı. Ekim ayındaki işten çıkarmaların sayısı açıklanmadı. Bir başka sürücüsüz araç yıldızı olan Gm's Cruise da Kasım ayı başında işten çıkarmalar yapacağını duyurdu. Bir kaza sonrasında otonom sürüş işi durduruldu. Bir dizi aksiliğin ardından GM, Cruise'a olan yatırımını azaltmayı planlıyor. "Operasyonlar devam ettiğinde Cruise'un daha ölçülü bir hızla büyümesini bekliyoruz." Gm İcra Kurulu Başkanı Mary Barra Kasım ayının sonlarında söyledi. Waymo ve Cruise'un deneyimi aynı zamanda gelişmiş otonom sürüşün mevcut ticari zorluklarını da vurguluyor.
Son yıllarda, Japon otomobil endüstrisinde her yıl bir dolandırıcılık skandalı yaşanıyor gibi görünüyor ve 2023'te daha dikkat çekici olanı Hitachi Astemo (Astemo) dolandırıcılık sorunu olacak. Hitachi Astamo, Hitachi ile Honda arasındaki parça ortak girişimidir ve Japonya'nın üçüncü büyük otomobil parçası üreticisidir. Hitachi Astamo, bu yıl 19 Mayıs'ta, 2021 yılı sonunda açıklanan fren ve süspansiyon sistemi kalite kontrol sahtekarlığına ilişkin soruşturmanın sonuçlarını açıkladı. Sonuçlar, otomobil/motosiklet parçaları, demiryolu taşıt parçaları da dahil olmak üzere şirket tarafından üretilen 22 ürünün olduğunu gösterdi. ve endüstriyel parçalarda yerli ve yabancı 15 fabrikada kalite kontrolünde sahtecilik yapıldığı tespit edildi. Bazıları 40 yıl öncesine kadar uzanan 200 milyondan fazla ürün sevk edildi. Bu da tek başına değil. Bundan önce, Hitachi Grubunun temel bileşenleri olan Hitachi Chemical ve Hitachi Metal de yasa dışı tespit, verilere müdahale ve diğer sahtekarlıkları açığa çıkarmıştı. Hitachi Anstemo hissedarları, dolandırıcılık sorununun ortaya çıkmasından sonra ortaklık yapısını yeniden düzenledi. Başlangıçta Hitachi Group ve Honda sırasıyla %66,6 ve %33,4 hisseye sahipti ve daha sonra yatırımcı JIC Capital %20, Hitachi Group ve Honda ise %40 hisseye sahip oldu. Hissedarlar, Hitachi Anstamo'nun elektrifikasyon dönüşümünü ortaklaşa yürütme sözü vererek, "Hitachi Anstamo, araçlar için elektrikli güç aktarma organları, otonom sürüş/gelişmiş sürücü destek sistemleri, gelişmiş şasi ve yeni nesil motosikletler gibi ileri teknolojilere yatırımları hızlandırmaya çalışacak" dedi.
