2024 Çin Otomotiv Pazarı Geliştirme Tahmin Zirvesi geçtiğimiz günlerde Pekin'de düzenlendi. Çin Otomobil Üreticileri Birliği'nin başkan yardımcısı ve genel sekreteri Fu Bingfeng, konferansta yaptığı konuşmada, 2023 yılında Çin otomobil endüstrisinin ciddi bir sınavdan geçtiğini ve birçok olumsuz faktörün üstesinden geldiğini, tüm sektörün zorluklarla karşılaşarak inisiyatif aldığını söyledi. Harekete geçtik ve pazar istikrarlı bir şekilde yükseldi ve hala güçlü bir kalkınma esnekliği ve içsel güç gösteriyor. 2023 yılında otomobil pazarı üç önemli gelişmeyi sunuyor: Birincisi, otomobil üretimi ve satışları rekor seviyeye ulaştı; İkincisi, yeni enerji araçları, yılın başında tahmin edilenden çok daha iyi bir şekilde hızlı büyüme ivmesini sürdürdü; Üçüncüsü, otomobil ihracatı rekor seviyeye ulaştı ve 2023'te 4,9 milyon hatta 5 milyon adede ulaşması bekleniyor.
İspanyol "El Pais" internet sitesinin 8 Aralık'ta bildirdiğine göre, Avrupa Birliği ve ABD'nin elektrikli araç alanında Çin'e karşı koyma çabaları en azından şimdilik herhangi bir sonuç vermedi. Çin lokomotifi sadece avantajını korumakla kalmadı, aynı zamanda güçlü bir iç pazar ve Avrupa gibi diğer bölgelere genişlemeyle avantajını daha da güçlendirdi. Örneğin, Fransız bankası Natixis'in yaptığı bir araştırmaya göre Çin, halihazırda küresel elektrikli araç ihracatının %41'ini gerçekleştiriyor. Bu, COVID-19 salgını öncesindeki 2019 yılının tamamından yüzde 20 puan daha yüksek. Bu büyüme sadece Çinli şirketlere değil aynı zamanda Tesla gibi Çin'de üretim yapan Avrupalı ve Amerikalı otomobil şirketlerine de bağlanıyor. Amerikalı teknoloji kralı Elon Musk'un sahibi olduğu şirket, Şanghay'daki fabrikasından çok sayıda araç ihraç ediyor. Satış hacmi açısından Çin markaları, elektrikli ve plug-in hibrit araçlar da dahil olmak üzere küresel plug-in araç tescillerinin yüzde 52'sini (toplam 7 milyon adet) oluşturdu. Yukarıdaki çalışmaya göre, Avrupa markaları 3 milyondan az araçla çok geride, ancak Amerikan markalarından daha yüksek (2 milyonun biraz üzerinde). En hızlı büyüyen Çinli şirketler arasında yer alan BYD, bu yıl İspanya'ya gelen marka, Ekim ayında rekor kırarak ilk kez tek bir ayda 300'den fazla000 plug-in araba sattı. dünya. En çok satan modelleri Asya'da satılan BYD Song (plug-in hibrit) ve BYD Yuan Plus'tır (elektrikli).
Bu haftaki toplantı, Brüksel'in Çin yapımı elektrikli arabalara yönelik sübvansiyon karşıtı bir soruşturma başlatmasından iki aydan fazla bir süre sonra gerçekleşti. Buna yanıt olarak Çin Dışişleri Bakanlığı'ndan bir yetkili, Çin'in endüstriyel gelişiminin hükümet sübvansiyonlarına bağlı olmadığını, inovasyona dayalı olduğunu söyledi. Eğer Çin elektrikli araç pazarında açık bir avantaja sahipse, bu avantaj batarya değer zincirinde daha da belirgin hale geliyor. Ocak ayından Eylül 2023'e kadar Çinli şirketler dünyadaki elektrikli araç akülerinin yüzde 63'ünü üretti; Ningde Times en büyük üretici oldu ve pazarın yüzde 37'sini oluşturdu. Bunu sadece bir otomobil üreticisi değil, aynı zamanda kendi pillerini ve bileşenlerini de üreten BYD ve Güney Kore'nin LG New Energy takip etti. En önemlisi Çin, 2020'den bu yana %35'lik pazar payıyla pil pazarını ele geçirmeyi hızlandırıyor, böylece sadece üç yıl içinde sektördeki ağırlığını neredeyse iki katına çıkardı. Bu, Avrupa'nın pil üretim projelerini çekmek için yoğun çaba gösterdiği bir dönemde gerçekleşti. Çin yalnızca pillerin üçte ikisini üretmekle kalmıyor, aynı zamanda hammadde hakimiyeti de açıkça görülüyor. Natixis raporuna göre, 2025 yılına kadar Çin, temel pil malzemelerinin rafine edilmesinde çok yüksek bir paya sahip olacak: %71 manganez, %67 kobalt, %54 lityum ve %39 nikel.
