Baic, Chery, Changan ve diğer yerli otomobil şirketleri Meksika'ya akın etti ve A hisseli otomobil parçası şirketleri Topu Group, Xusheng Group, Bethel ve Silver Wheel hisseleri de fabrikalar kurmak için BMW, Tesla ve diğer şirketlerin ayak izlerini takip etti. Meksika, Çin'in Latin Amerika'daki en büyük araç ihracat pazarı haline geldi. Analistler, Çin imalatının Meksika'ya hızlı girişinin de şirketlerin gelir artışı sağlamasına gerçekten yardımcı olduğunu söylüyor. Ancak bazı analistler, yeni ABD-Meksika-Kanada ticaret anlaşmasında ABD lehine düzenlemeler yapıldığına ve Çinli otomobil şirketlerinin bu pastayı Volkswagen, Nissan ve diğer önde gelen otomobil şirketleriyle paylaşmalarının hâlâ zor olduğuna dikkat çekti.
BAIC, MG, JAC, Chery, Jiangling, Changan gibi Çin otomobil endüstrisi zinciri işletmeleri, yerel bölgede üretim ve satış yapmak üzere son yıllarda Meksika'ya gitti. Danışmanlık Yusseth'e göre, yalnızca 2022 yılında en az 10 Çinli markanın daha Meksika pazarına gireceğini duyurdu ve gelecekte 10 markanın daha girmesi bekleniyor. Bazı analistler, birçok otomobil endüstrisi zinciri üreticisini Meksika'ya açılmaya devam etmeye çeken önemli nedenlerden birinin potansiyel pazarlara yakınlık olduğunu söyledi. Kuzey Amerika pazarına daha düşük nakliye maliyetleriyle Meksika'da üretilen ürünler, Güney Amerika pazarını da kapsayabilir. Ayrıca Meksika, elektrikli araç akülerinin temel malzemesi olan lityum kaynaklarının da zengin rezervlerine sahiptir. Şu anda Meksika'nın 1,7 milyon tonluk kanıtlanmış lityum rezervi var ve dünyada 10'uncu sırada yer alıyor.
Küresel otomotiv devlerinin Meksika'da fabrika inşa etmesiyle birlikte, ilgili yerel sanayi zincirinde yer alan parça firmaları da zorunlu "denize açılma" sorunuyla karşı karşıya kalıyor. Örneğin Musk, Meksika'da 25$000 dolarlık yeni nesil giriş seviyesi bir elektrikli araba üretmeyi planlıyor ve Tesla gemisine binmek için yerel tedarik zinciri şirketleri Meksika fabrikalarının yerleşimini hızlandırdı. Huaxi Securities'ten Cui Yan'ın 28 Haziran tarihli araştırma raporunda yer alan istatistiklere göre, Tuopu Group, Xinquan Shares, Xusheng Group, Akedi, China Milk Shares, Bethel, Sanhua Intelligence Control, Daimei Shares, Silver Wheel Shares, ve Shangsheng Electronics, Meksika'da kendi ürünlerinin seri üretimini gerçekleştirdi ve bunları yakınlardaki ortaklarına tedarik ederek ürünün küreselleşme sürecini hızlandırdı.
Çin imalatının Meksika'ya hızlı girişi de şirketlerin gelir artışı sağlamasına gerçekten yardımcı oldu. Şu anda Çin ile Meksika arasındaki işbirliği derinleşiyor ve Meksika, Çin'in Latin Amerika'daki araç ihracatında en büyük pazarı haline geldi. 2022 yılında Çin ile Meksika arasındaki toplam ticaret hacminin bir önceki yıla göre %9,8 artışla 94,965 milyar ABD dolarına ulaşması, iki tarafın ekonomik yapısının oldukça tamamlayıcı olduğunu gösteriyor. Meksika Otomobil Satıcıları Birliği başkanı Guillermo Rossles, 7 Eylül'de otomobil odası toplantısında yaptığı açıklamada, Meksika'nın otomobil ithalatının son sekiz ayda yüzde 19,4'ünü Çin'den gelen otomobillerin oluşturduğunu söyledi. Bu oran 2018'deki yüzde 5,7 seviyesindeydi. Stoklardaki artış ve daha hızlı teslimat süreleri, Meksika pazarındaki otomobil markaları arasındaki rekabetin artmasıyla birlikte Meksika'nın artan talebi karşılamasına yardımcı oldu.
Ancak bazı analistler, Meksika'nın birçok avantajının yanı sıra belirli politika riskleri ve piyasa riskleri de bulunduğunu söylüyor. Yabancı yatırımcılar için zorluk yaratabilecek güvenlik, operasyonlar, altyapı, işgücü, düzenleme ve diğer hususları içerir. Meksika pazarının potansiyeli çok büyük olmasına rağmen, bu pazarın nasıl adapte edilip kavranacağı da büyük bir zorluk. Ayrıca marka gücü sorunu var, Çin arabaları henüz yurt dışında tanınan bir marka potansiyeli oluşturmadı ve üst düzey ürünler hala su testi aşamasında. Yerli bağımsız marka uzun süredir ortak girişim markasını aşmış olsa da Meksika pazarında hala bilinmiyor.
Yeni ABD-Meksika-Kanada ticaret anlaşmasının eski Kuzey Amerika Serbest Ticaret Anlaşmasına kıyasla ABD lehine ayarlandığını da gözden kaçırmak kolaydır. Örneğin, ithal otomobillerde ABD, hem Kanada hem de Meksika için yıllık 2,6 milyon araçlık ihracat kotası belirlemiştir. Yani Çinli otomobil şirketleri bu pastayı Volkswagen, Nissan ve diğer önde gelen otomobil şirketleriyle paylaşmak istiyor. Ancak uzun yıllardır Meksika bölgesinin derinliklerinde yer alıyorlar ve kökleri daha derinlerde. Sektörden bazı kişiler, Amerika Birleşik Devletleri'nin dünyanın ikinci büyük otomobil pazarı olduğuna, öneminin aşikar olduğuna, ancak Çin otomobil markalarının Amerika Birleşik Devletleri'ne ihracatının yüksek tarifelere ve kısıtlamalara sahip olduğuna ve Amerika Birleşik Devletleri'ne coğrafi yakınlık nedeniyle buna dikkat çekti. Pazar ve serbest ticaret anlaşmalarının avantajları sayesinde Meksika, otomobil imalat endüstrisi için yeni bir sermaye yoğunlaşması haline geldi, aynı zamanda Çinli işletmeler için de yeni bir mavi okyanus seçeneği haline geldi.
