Bu yılın başında otomobil pazarında bir fiyat savaşı başladı, şu ana kadar "savaş" azalmadı. Bu bağlamda bayilerin iş zorlukları da artıyor.
Son zamanlarda Çin Otomobil Dolaşım Birliği, "Ulusal Otomobil Bayilerinin 2023'ün ilk yarısında hayatta kalmasına ilişkin Anket Raporu"nu yayınladı. Otomobil pazarının dış ortamı karmaşık, otomobil tüketici talebinin toparlanması yavaş, terminal işlem fiyatı Düşüş devam ediyor ve bayilerin sadece yüzde 25'i yarıyıl satış hedefini yılın ilk yarısında tamamladı Geleneksel yakıtlı araçların hayatta kalma baskısı önemlidir ve otomobil satıcılarının çalışma baskısı daha da yoğunlaşarak bayi kayıplarının artmasına neden olmuştur.
"14 yıldır bu çizgideydim, o zamanlar otomobil pazarı hala artan bir pazardı, izlenim, bu kayıp döneminde bile paranın nadiren kaybedildiği, bir süre sonra geri kazanıldığı izlenimiydi." Uzun yıllardır sektörde yer alan bir bayi olan Bay Zhao, China Times muhabirine, 2018'den önce temelde para kazandıklarını ve o zamanlar tıpkı Tesla ve BYD gibi en iyi satışları ortak girişim markasının yaptığını söyledi. ve hatta arabayı teslim almak için fiyatı artırmamız gerekti. Bir arabanın ne kadar kazanabileceği konusunda Bay Zhao şunları söyledi: "Bu modele bağlıdır, ancak promosyonun olmadığı durumlarda çoğu marka yaklaşık 5 puanlık bir indirim verecektir."
Otomobil pazarında rekabetin yoğun olmadığı dönemlerde otomobil satışının yanı sıra satış sonrası hizmet de bayilerin para kazanma aracı oluyor. Bu nedenle bazı bayiler tatlıyı tattıktan sonra genişlemeye başladı. "Piyasa iyi olduğunda mağazanın müdürünü yaklaşık bir yıl içinde geri kazanabilirsiniz." Bay Zhao dedi.
Yaklaşık on yıl sonra, yalnızca kiralar artmıyor, aynı zamanda araç fiyatları düşerken işçilik maliyetleri de artıyor. Bay Zhao gazetecilere şaka yaptı: "Önceden 10,000 yuan iki kişiyi işe alabiliyordu, şimdi ise bir kişi zahmetli oluyor." Araba satışlarının getirisi hala aynı veya hatta daha düşük ancak gün zorlaşıyor."
Otomobil markalarının sayısının artmasıyla birlikte giderek daha fazla 4S mağazası, büyük işletmeler tarafından sık sık yeni ürünlerin piyasaya sürülmesiyle birleşerek şiddetli pazar rekabeti ortaya çıkıyor. Özellikle 2018 yılından sonra bayilerin ayakta kalması zorlaşıyor. Ayrıca elektrikli otomobil sektörünün son yıllarda yaşadığı hızlı dönüşüm yakıtlı araç pazarını da büyük etkilemiş ve Çin'in en büyük bayi grubu listeden çıkma yoluna girmiş bulunuyor.
Ancak Gargantuan düşüşü, otomobil bayisinin hayatta kalma mücadelesinin yalnızca küçük bir örneğidir. 2023'ün başlarında Zhejiang Zhongtong Holding Grubunun tüm 4S mağazaları kapatıldı; Chongqing'in en büyük beş bayi grubu olan Chongqing Longhua Industrial Group da mağazalarının çoğunu kapattı veya devretti.
İflasın yanı sıra 2023'teki otomobil fiyatlarındaki indirim dalgası da bayileri perişan ediyor. Eksik istatistiklere göre, yalnızca Ağustos ayında 10'dan fazla şirket aralarında Tesla, Great Wall Euler, SAIC Volkswagen, Zero Run otomobiller vb.nin de bulunduğu modelleri için 10,000 arasında değişen fiyat indirimleriyle fiyat ayarlaması yaptığını duyurdu. yuan'dan 70,000 yuan'a. Ancak miktara karşılık fiyat değiştirme davranışı bayiler üzerindeki baskıyı azaltmasa da kayıp daha ciddiydi.
Çin Otomobil Satıcıları Birliği'nin yayınladığı "rapor"a göre, yeni otomobil fiyatlarının sürekli düşmesiyle birlikte bayilerin kayıpları daha da artarak son yıllarda yüksek bir seviyeye ulaştı. Yılın ilk yarısında bayilerin yüzde 50,3'ü zarar ederken, kâr eden bayilerin oranı yüzde 35,2, daire bayilerinin oranı ise yüzde 14,5 oldu.
