2023 yılı, yeni ve eski potansiyel enerjinin sürekli dönüşümü bağlamında yerli otomobil pazarı olağanüstü bir yıl yaşadı. Yeni otomobil pazarında satışlar rekor seviyeye ulaştı, ikinci el otomobil ticaret hacmi istikrara kavuştu ve toparlandı, otomobil ihracatı parlak bir "karne"ye dönüştü ve otomobil pazarı tüm tarafların şüphelerine fiili performansla yanıt verdi. 2024 yılında otomobil pazarının, genel otomobil pazarı işleyişinden tüketici pazarındaki talebe kadar, otomobil pazarının artan dönüşüm ve gelişme hızıyla birlikte değişeceği öngörülüyor. Bu kilit noktada, otomobil pazarının gelecek yılki eğilimini ve gelecekteki gelişim eğilimini tahmin etmek, otomobil tüketici pazarının gelişimi açısından büyük önem taşıyor. Otomobil pazarının 2018'de uyum döngüsüne girmesinden bu yana otomobil pazarının gelecek yıl istikrar kazanması bekleniyor; yıllık otomobil satışlarının olumlu bir büyüme sağlayıp sağlayamayacağı sektördeki endişelerin odak noktası. İstikrarlı yeni otomobil pazarı, genel otomobil pazarının sürdürülebilir ve sağlıklı gelişimi için önemli bir temel oluşturuyor. Çin Otomobil Üreticileri Birliği'nin verileri, bu yılın Ocak ayından Kasım ayına kadar yurt içi otomobil pazarı satışlarının %10'dan fazla arttığını, piyasa beklentilerini önemli ölçüde aştığını ve yıllık satışların 30 milyon sınırını aşmasının beklendiğini gösteriyor. Uzun bir süredir Çin'in yıllık otomobil satışları 25 milyon ila 29 milyon aralığında seyrediyor. Bu nedenle sektörde her zaman bir ses var: Yerli yeni otomobil pazarının gelişme darboğazı yaklaşık 27 milyon. Yeni geliştirme aşamasında otomobil pazarı gelecek yıl hangi yönde gelişecek?
Bu bağlamda, Ulusal Binek Araç Piyasası Bilgi Birliği genel sekreteri Cui Dongshu, China Consumer News muhabirine verdiği röportajda, tüketici pazarındaki talep ve otomobil pazarındaki mevcut pazar ortamı göz önüne alındığında, bu durumun beklendiğini söyledi. Otomobil pazarı gelecek yıl da pozitif büyümeye devam edecek. Bunlardan yeni otomobil pazarının önemli bir parçası olan binek araçların toplam perakende satışlarının 2024 yılında bu yıla göre %3 artışla 22,2 milyon adede ulaşması bekleniyor. Tianjin Üniversitesi Çin Otomotiv Stratejik Gelişim Araştırma Merkezi'nde tahmin araştırması direktörü Chen Liran da aynı görüşü paylaştı. China Consumer News'e, Çin otomobil pazarının 2024'te istikrarlı bir büyüme trendini sürdüreceğini ve yeni otomobil satışlarının yıllık bazda yaklaşık %10 oranında artmasının beklendiğini söyledi. Özellikle yakıtlı araçlara yönelik yurt içi pazarın büyüme hızı düşmeye devam ederken, yakıtlı araçlara yönelik ihracat pazarı istikrarlı bir şekilde arttı. Bu yılki 30 milyon otomobil satışına göre, yeni otomobil satışlarında %10'luk bir büyüme elde edilirse bu, gelecek yıl otomobil satışlarının yeni bir gelişme aşaması olan 33 milyon adede ulaşmasının bekleneceği anlamına geliyor. Son yıllarda, ürünlerin kapsamlı gücünün önemli ölçüde artması ve altyapı inşaatlarının daha olgun hale gelmesiyle birlikte, saf elektrikli modellere dayanan yeni enerji araçlarının pazar konumu hızla iyileşti. Şu ana kadar yeni enerji araçları pazarının penetrasyon oranı bir ayda %33'e ulaştı ve halen hızlı bir büyüme hızını sürdürüyor. Gelecekteki yeni otomobil pazarının tanıtım hedefini tamamlamasının büyük ölçüde yeni enerjili araç pazarının güçlü performansına bağlı olacağı tahmin edilebilir. Sektör genel olarak gelecek yıl yeni enerji araçlarının yıllık satışının şüphesiz 10 milyon sınırını aşacağına ve pazar penetrasyon oranının %40'ın üzerine çıkacağına inanıyor.
Chen Liran, genel olarak yeni enerjili araç pazarının gelecek yıl hızlı büyümeyi sürdüreceğini, yeni enerjili binek araç satışlarının hala yüksek hızda büyüyeceğini, yeni enerjili ticari araçların pazar payının daha da artacağını ve yurt dışı büyüme oranının artacağını öngördü. yeni enerji araçlarının ihracatı yavaşlayacak. "Geçmişten farklı olan şey, hibrit teknolojinin hızla gelişmesiyle birlikte, saf elektrikli modellerin hakim olması yerine, hibrit araçların ve saf elektrikli araçların pazar payının %50'sini oluşturmasının beklenmesidir." Ancak Çin Otomotiv Araştırma ve Siyasi Araştırma Danışma Merkezi müdür yardımcısı Wang Xuechao'ya göre, orta ve uzun vadede yeni enerji araçlarına hâlâ saf elektrikli ürünler hakim ve yeni enerji satışlarının da artması bekleniyor. Gelecek yıl araç sayısı 10 milyonu aşacak. Kısa ve orta vadede plug-in modeller için de belli bir pazar mevcut olup, önümüzdeki yıl yeni enerji araç pazarında saf elektrikli ve genişletilmiş menzilli pazarların payının yüzde 65:35 olması bekleniyor. Çok markalı stratejik işbirliği, akıllı ağ teknolojisinin hızla gelişmesinin yönüdür; göreceli lider teknik gücüyle akıllı elektrikli araçlarda liderliği ele geçiren bağımsız marka, geleneksel yakıt çağında yabancı markaların biriktirdiği lider avantajla sonuçlanır. Araçlar büyük ölçüde zayıflıyor. Veriler, bağımsız markaların pazar payının Kasım ayında %59'un üzerine çıktığını gösteriyor. Bağımsız markaların artan pazar payının gelecek yıl muhtemelen %60'ın üzerine çıkacağına dair işaretler var.
Mevcut ortak girişim markasının zorluklarla karşı karşıya olduğunu görmek zor değil. Analize göre, ana ortak girişim markası altında yeni enerji araçlarının geliştirilmesinde gecikmenin, geleneksel yakıtlı modellerin araştırma ve geliştirmesine aşırı yatırım yapılması, yeni enerji araçlarının yetersiz araştırma ve geliştirilmesine yol açması veya stratejik gecikme gibi birçok nedeni var. düzen. Açıkçası, böyle bir gelişme durumu artık otomobillere yönelik mevcut tüketici pazarı talebini karşılayamaz. Çin Otomobil Birliği baş mühendis yardımcısı Xu Haidong, China Consumer News'e, otomobil şirketlerinin elektrifikasyon alanındaki araştırma ve geliştirme yatırımlarını önemli ölçüde artırması nedeniyle, yeni enerjili araç pazarındaki rekabetin gelecek yıl şüphesiz daha yoğun olacağını söyledi. Muhabir, geçen yıldan bu yana, gerçekliğin baskısı altındaki ortak girişim otomobil şirketlerinin, gelişim odağı olarak elektrifikasyon yönünü seçmek zorunda kaldıklarını, bir dizi ortak girişim yeni enerji aracının tüketici pazarına yoğunlaştığını ve pazardaki boşluğu doldurmaya çalıştığını kaydetti. Ürün yelpazesi aynı zamanda tüketici pazarının tanınmasını kazanmak için. Ancak yeni enerji alanının planlanmasının ardından ortak girişim markasının pazar payı sadece beklendiği gibi düşmeyi durdurmakla kalmadı, aynı zamanda düşüş hızını da hızlandırdı ve hatta Dongfeng Infiniti, GAC Mitsubishi ve diğer otomobil şirketleri bile çekilmek zorunda kaldı. zayıf piyasa performansı nedeniyle piyasadan çekildi. Pazar rekabetinin baskısıyla karşı karşıya kalan ortak girişim otomobil şirketleri, marka geliştirme stratejisini ayarlamaları gereken bir noktaya ulaştı. Nesnel olarak konuşursak, yıllar süren çöküntüden sonra, ortak girişim markası hâlâ genel pazar büyüklüğü, marka değeri ve diğer yönlerde kapsamlı avantajlara sahiptir ve ortak girişim markası, dönüşüm ve gelişme bağlamında fırsatlardan mahrum değildir. Muhabir, bazı ortak girişim markalarının, elektrifikasyon teknolojisi araştırma ve geliştirmesini geliştirerek geliştirme trendine uyduklarını belirtti. Ayrıca teknoloji, ürün araştırma ve geliştirme alanındaki işbirliğini güçlendirmek için seçim ve bağımsız markalar, yavaş yavaş geleneksel yabancı marka tek yönlü giriş modunun yerini aldı.
