Kısa bir süre önce, Çinli otomobil şirketi Great Wall Motors'a (601633) bağlı elektrikli otomobil markası Euler Haomao, Tayland'ın Rayong kentindeki yeni enerji taşıtı üretim üssündeki montaj hattından resmen çıktı. Bu, Tayland otomobil endüstrisi tarihinde yerel olarak üretilen ilk seri üretim saf elektrikli modeldir. . Son yıllarda Çin elektrikli araçları Tayland'da bir yatırım patlaması başlattı. Sektörün içinden kişiler, Çinli otomobil şirketlerinin yurt dışına çıkarken ürün kalitesine ve hizmetlerine dikkat etmesi ve yerel endüstriyel ekolojiye aktif bir şekilde entegre olması gerektiğine dikkat çekiyor.
Tayland pazarının düzenini hızlandırın
Aralık 2023'te Tayland'ın Bangkok kentinde düzenlenen 40. Tayland Uluslararası Otomobil Fuarı'nda Çinli otomobil şirketleri satış açısından öne çıkarken, beş Çin elektrikli aracı satış açısından ilk on marka arasında yer aldı. Otomobil fuarını düzenleyenin sağladığı verilere göre BYD (002594), 5.455 sipariş alarak otomobil fuarı satış listesinde Japon otomobilleri Honda ve Toyota'nın ardından üçüncü sırada yer aldı. Aynı zamanda GAC Eon, SAIC MG, Changan ve Great Wall gibi Çinli otomobil şirketleri de ilk on listesine girdi.
Tayland Otomobil Fuarı'nda Çinli otomobil şirketlerinin şerit değiştirmek ve sollama yapmak için yeni enerjili araçlar kullandığı görülüyor. BYD'nin 2023 yılında Tayland'da 30.650 adet araç satışı gerçekleştireceğini ve yaklaşık %40'lık pazar payı ile Tayland elektrikli araç markaları arasında ilk sırada yer alacağını belirtmekte fayda var.
Tayland'a yurt dışına giden ilk Çin otomobil şirketlerinin kökleri SAIC Motor'a (600104) kadar uzanabilir. 2012 yılında SAIC, Tayland'da MG marka otomobiller üretmek ve satmak için Taylandlı Charoen Pokphand Group ile bir ortak girişim kurdu. Great Wall Motors da Tayland'a nispeten erken girdi. Great Wall Motors, 2020 yılında General Motors'un Tayland'ın Rayong kentindeki üretim tesisini satın aldı, yeniden inşaya 22,6 milyar baht (yaklaşık 4,72 milyar RMB) yatırım yaptı ve tesisi Haziran 2021'de resmi olarak üretime geçirdi.
2022'den bu yana Çin'in elektrikli araçları Tayland'da bir yatırım patlaması başlattı. Eylül 2022'de BYD Auto, WHA Weihua Group Volkswagen Co., Ltd. ile bir sözleşme imzaladı ve arazi aboneliği ve fabrika inşaatıyla ilgili resmi olarak bir anlaşma imzaladı. Mart 2023'te BYD, Tayland'daki Rayong fabrikasının temelini resmen attı. Bu, tamamı BYD tarafından yatırım yapılan ilk yurt dışı binek otomobil fabrikasıdır. Yıllık yaklaşık 150,000 araç üretim kapasitesiyle 2024 yılında üretime başlaması bekleniyor. Kasım 2023'te, Changan Automobile'in (000625) Tayland üretim üssü, boyama, son montaj, motor montajı, akü montajı ve önemli yedek parçalar gibi üretim yükseltmelerini içeren resmi olarak temeli attı. Yıllık 100.000 araç üretim kapasitesine sahip olacak şekilde tasarlanan ilk fazın 2025 yılında üretime geçmesi planlanıyor.
Great Wall Motors'un ASEAN Bölgesi Başkanı Cheng Jinkui, Great Wall Motors'un ilk yeni enerji aracı Haval H6 HEV'nin Temmuz 2021'de piyasaya sürülmesinden bu yana Great Wall Motors'un Haval, Euler ve gibi 9 yeni enerji modelini başarıyla tanıttığını açıkladı. Tayland pazarına giriş yapın. 30.000'den fazla000 araç teslim etmiş ve Büyük Bangkok'u ve dış pazarın %81'ini kapsayan yaklaşık 70 bayi mağazasını işletmektedir.
Tayland'a yatırım yapmak için gelen Çinli otomobil şirketleri aynı zamanda pil gibi destekleyici sektörleri de getirerek Tayland'ı bir elektrikli araç sanayi zinciri kurmaya itti. Aralık 2023'te, China Dynamics (600482) pil şirketi Guoxuan Hi-Tech (002074) ile Tayland tarafının ortak girişimi olan Guoxuan Hi-Tech'in (002074) Tayland fabrikasının ilk pil ürünü resmi olarak üretimden kaldırıldı. Siam Oriental Endüstri Parkı, Rayong Eyaleti, Tayland'daki hat.
Çin otomobil endüstrisinin uluslararası gelişimini daha iyi desteklemek amacıyla, China Automotive Technology and Research Center Co., Ltd.'nin (bundan böyle "CATARC" olarak anılacaktır) Güneydoğu Asya temsilciliği de Tayland'ın Bangkok kentinde resmi olarak faaliyete geçecek. , Kasım 2023'te. Bu, CATARC'ın geleceğine işaret ediyor. ASEAN bölgesindeki stratejik yapımızı güçlendirmeye odaklanacağız ve Çin ve ASEAN'da otomotiv endüstrisinin yüksek kalitede gelişimini daha da teşvik edeceğiz.
Olumlu faktörler birikmeye devam ediyor
Sektör uzmanları, Çinli otomobil şirketlerinin Tayland pazarına birbiri ardına girdiğine dikkat çekti; bunun temel nedeni üç önemli faktördü: Yerel elektrikli araç destek politikaları, endüstriyel faktörlerin tarihsel birikimi ve coğrafi düzen.
--Tayland hükümeti elektrikli araçların geliştirilmesini desteklemek için bir dizi politika başlattı. Tayland hükümetinin iki yıl önce uygulamaya koyduğu "3030 Politikası"na göre, elektrikli araç satışları 2025'te 225,000 adede, 2030'da ise 725000 adede ulaşacak ve bu sayı, toplam satışların %30'unu oluşturacak. otomobil üretimi. Sonunda 2035 hedeflerine yüzde 100 elektrikli araçlar ulaşacak. Tayland hükümeti de otomobilin elektrik alanına dönüşümünü teşvik ederek bölgesel ve küresel elektrikli araç üretim merkezi olma vizyonunu gerçekleştirmeyi hedefliyor. Bu amaçla Tayland hükümeti elektrikli araç sübvansiyon planları ve vergi teşvikleri uygulamaya koydu. Şu anda Tayland, tamamen elektrikli araçlar için tüketim vergisi oranını %8'den %2'ye düşürmüş ve farklı tip ve modeldeki elektrikli araçlar için 70,000 ila 150,000 baht sağlamaktadır. Aynı zamanda elektrikli araçlara uygulanan yol vergileri ve ithalat vergilerini azaltacak veya muaf tutacağız, elektrikli araçların yaygınlaşmasını ve tanıtımını hızlandıracağız.
--Tayland nispeten eksiksiz bir otomobil endüstrisi zincirine sahiptir. 1960'lı yıllarda Toyota Tayland'da araç fabrikası kurmuş, Honda, Isuzu, Nissan ve diğer otomobil firmaları da birbiri ardına Tayland'a girmişti. Fabrika inşasına devam eden yatırımlar ve artan üretim kapasitesiyle Japon markaları yavaş yavaş yerel pazarda hakim bir konuma geldi ve ilgili yan sanayileri kurdu. Şu anda Tayland yılda 2 milyondan fazla araç üretiyor ve yaklaşık 700 birinci sınıf otomobil parçası tedarikçisine sahip.
Changan Automobile'in Güneydoğu Asya İş Departmanı genel müdürü Shen Xinghua, Güneydoğu Asya ülkelerini kapsamlı bir şekilde karşılaştırdıktan sonra, esas olarak Tayland'ın destekleyici politikaları ve olgun otomobil endüstrisi zinciri gibi faktörlere odaklanarak nihayet Tayland'da bir fabrika kurmayı seçtiğini söyledi. tüm endüstri zincirinin yurt dışında faaliyet göstermesine yardımcı olacak.
--Tayland'ın bariz konum avantajları var. Tayland pazarı, Güneydoğu Asya'daki güçlü yayılma ve itici etkisinin yanı sıra Avustralya, Yeni Zelanda, Birleşik Krallık ve Güney Afrika gibi küresel pazarları da yönlendirebilir. Tayland üssü ile tüm ASEAN bölgesine ve hatta küresel sağdan direksiyonlu pazara hizmet verebilecek.
Great Wall Motors'un ASEAN bölgesel markasının başkanı Zhang Zhen, Tayland'ın ana küresel nakliye rotası üzerinde yer aldığını ve otomobil ihracatının verimli ve rahat deniz taşımacılığı yoluyla çeşitli dış pazarlara ulaşabileceğini söyledi. Great Wall'un Tayland fabrikasında üretilen arabalar tüm ASEAN pazarına hizmet etti. Gelecekte fabrika aynı zamanda Çin Seddi'nin küresel binek otomobil üretim üssü haline gelecek. Şu anda Güney Afrika, Mauritius ve diğer ülkelere araba ihraç etmeye çalışıyor.
Avantajları korumak için birden fazla önlem alın
Shen Xinghua, Çinli otomobil şirketlerinin şu anda Tayland'daki yeni enerjili araç pazar payının çoğunu işgal etmesine rağmen Japon, Koreli, Avrupalı ve Amerikalı otomobil şirketlerinin Tayland'da yeni enerji modelleri geliştirmesi nedeniyle Çinli otomobil şirketlerinin yine de kazanç elde etmek için büyük çaba sarf etmesi gerekeceğini söyledi. bir dayanak noktası. Kararlılık ve sıkı çalışma.
Shen Xinghua, Çinli otomobil şirketlerinin Tayland'a yatırım yapmasının mevcut eğiliminin, Çinli motosiklet şirketlerinin 1990'larda Güneydoğu Asya pazarına doğru genişlemesini anımsattığını söyledi. Çin marka motosikletler Vietnam pazarına girdiğinde Japon motosikletlerine benzer görünümleri ve daha düşük fiyatlarıyla pazarı hızla ele geçirdiler ve payları bir anda %80'e ulaştı. Ancak daha sonra Çinli motosiklet şirketleri pazarı ele geçirmek için fiyat savaşı başlattı. Şirketler maliyetleri düşürmek için ellerinden geleni yaptı, bu da ürün kalitesinin düşmesine ve sık sık arızalara neden oldu. Sonunda yerel pazarı kaybettiler. Sadece pazarı Japon motosikletlerine kaptırmakla kalmadılar, aynı zamanda yerel pazarın kontrolünü de kaybettiler. Yerel tüketiciler üzerinde "düşük fiyat ve kalitesiz" izlenimi bıraktı.
Shen Xinghua, pazar itibarını etkileyecek fiyat savaşları ve maliyet düşüşleri nedeniyle kalite düşüşünü önlemek için Çin marka motosikletlerin yurtdışına gitmesindeki deneyim ve derslerden ders alınması gerektiğine dikkat çekti.
Sektörün önde gelenlerine göre Çinli otomobil şirketlerinin, Japon markalarının Tayland'da uzun süredir oluşturduğu "savunma hattını" daha da aşması kolay değil. Japon marka otomobiller Tayland yakıtlı araç pazarında büyük bir paya sahip. Japon otomobil şirketleri, Çinli otomobil şirketlerine göre daha yüksek fiyatlandırmaya, daha erken planlamaya ve parça üretiminin yerelleştirme oranına sahip. Ayrıca ölçek ekonomileri oluşturduktan sonra fiyat indirimleri için daha fazla alana sahipler. Bu nedenle Çin markalı otomobillerin teknolojik iyileştirme ve ürün yeniliği yapmaya devam etmesi gerekiyor.
Ayrıca pazarın gelişmesiyle birlikte Tayland hükümetinin elektrikli araç sektörüne yönelik destekleme politikaları da iyileşme işaretleri gösteriyor. Tayland Kabinesi, elektrikli araç destek politikası EV3.5'i 2024 ila 2027 tarihleri arasında 19 Aralık 2023'te onayladı. Mevcut EV3.0 ile karşılaştırıldığında, elektrikli araçlar için satın alma sübvansiyonu maksimum 150'den düşürüldü, 000 baht'tan 100'e kadar,000 baht.
Üstelik Tayland hükümeti başka ülkelerden de yatırım arıyor. Tayland Başbakanı Saitha Thakur, Amerika Birleşik Devletleri ve Japonya'ya yaptığı son ziyaretler sırasında yerel otomobil şirketlerini aktif bir şekilde işe alıyor. Aralık 2023'te Japonya'ya yaptığı ziyarette Saita, Tayland'ın Japon şirketlerini Tayland'da geleneksel yakıtlı araçlar üretme konusunda desteklemeye devam edeceğini ve Japon otomobil üreticilerinin Tayland'da elektrikli araç üretimini genişletmeleri için yatırım teşvikleri formüle edeceğini söyledi. Tayland hükümeti, Tayland'da elektrikli araç üretmeye istekli olmaları halinde büyük Japon şirketleriyle olası vergi teşvikleri konusunda görüşmelerde bulunmayı planlıyor.
Shen Xinghua, yeni enerjili araç geliştirme açısından Çinli otomobil markalarının şu anda teknolojide lider konumda olduğunu ancak teknolojik liderliği korumak için yatırım yapmaya devam etmeleri gerektiğini söyledi. Aynı zamanda, marka iletişimi düzeyinde, geleneksel markalar, geleneksel kanalların temel konumunu işgal etmektedir; bu nedenle, yeni marka oluşturmayı başarmak için yeni pazarlama yöntemleri ve içeriği aracılığıyla çemberi kırmak gerekir.
Zhang Zhen'e göre yeni enerji ve zeka, Çinli marka otomobil şirketlerinin iki büyük avantajıdır. Son iki yılda, Çin markalı otomobillerin yurt dışına ihracatı, yurt dışına ürün ihraç etmekten, yurt dışına marka ve teknoloji ihraç etmeye doğru değişti. Bu önemli bir trend. "Ürün kalitesine ve hizmete dikkat etmeli, marka imajını korumalı ve yerel tüketicilerin kalbine gerçekten girmeliyiz. Yerel düşünce çok önemlidir ve yerel sosyo-ekonomik oluşuma ve endüstriyel ekolojiye aktif olarak entegre olmalıyız."
