Gümrük Genel Müdürlüğü tarafından açıklanan son verilere göre, Çin'in 2023 yılındaki otomobil ihracatı bir önceki yıla göre %57,4 artışla 5,221 milyon adede ulaşarak rekor kırdı. Daha önce, Çin'in 2022 ve 2021'deki otomobil ihracatı sırasıyla 3.111,000 adet (yıllık bazda %54,4 artış) ve 2.015 milyon adet (yıllık bazda %101,1 artış) seviyesindeydi. Çin'in 2023'teki otomobil ihracatının 2021 ve 2022'nin toplamına eşit olması yurt içinde ve yurt dışında ciddi endişelere neden oluyor. Çin, Japonya'yı geçerek dünyanın en büyük otomobil ihracatçısı olabilirken, Japonya'nın 2023 otomobil ihracat verileri Ocak ayının sonunda açıklanacak. Japonya'nın Kyodo haber ajansı, Japonya'nın 2016'dan bu yana ilk kez zirvedeki yerini kaybedeceğini söyledi.
Japon otomobilleri, yüksek maliyet performansı ve yakıt tasarrufu performansıyla dünyada oldukça fazla pazar payı elde etti. 1980 yılında Japonya dünyanın en büyük otomobil ihracatçısı oldu ve 40 yıldan fazla bir süre boyunca Japonya dünyanın en büyük otomobil ihracatçısı olarak kaldı. 2016'dan sonra küresel otomobil tüketimindeki kademeli yavaşlamanın ardından Japon otomobil ihracatının ölçeği çok az arttı. 2020 yılında yeni koronavirüs salgını dünyayı kasıp kavurdu, tüketicilerin otomobil satın alma isteğindeki düşüş, ihracat taşımacılığının zayıf olmasıyla birleşti ve Japon otomobil ihracatının sayısı keskin bir şekilde düştü. 2020 yılında Japonya'nın otomobil ihracatı yıllık %22,36 düşüşle 3.740.800 araca geriledi. 2021 yılında dünya genelinde salgın giderek iyileşti ve çip tedarik kriziyle karşı karşıya kaldı. Japonya'nın otomobil ihracatı hafif bir artışla 3.818.900 adede yükseldi. 2022 yılında, Çin'in elektrikli araçlarının hızla popülerleşmesi ve yerel kurumsal marka çekiciliğinin artmasıyla birlikte, Alman ve Japon markalarının pazarı aşınmaya devam etmeye başladı, ancak Japonya'nın 3,28 milyonluk otomobil ihracatı hala dünyada birinci sırada yer alıyor, ancak karşılaştırıldığında Çin'in 3.111'iyle000 pek bir fark yok.
Sonuç henüz kitapta yer almasa da, Çin dünyanın en büyük otomobil ihracatçısı olabilir, ancak bu neredeyse kesindir. Japonya Otomobil Endüstrisi Birliği JAMA tarafından açıklanan verilere göre, Japonya'nın Kasım 2023'teki otomobil ihracatı 3,99 milyon adet olurken, 2023 yılında yıllık otomobil ihracatının yaklaşık 4,35 milyon olması bekleniyor. Bu rakam, 5,221 milyon adetten yaklaşık bir milyon otomobil eksik. 2023'te Çin otomobil ihracatı. Geçtiğimiz yıl Çin'in otomobil ihracatı 2022'de Almanya'yı geride bırakarak dünyada Japonya'nın ardından ikinci sırada yer almıştı.
Kuzey Amerika, Japon otomobillerinin en büyük ihracat yeri olup, dünyadaki önde gelen ekonomik gelişmişlik düzeyi, bu pazardaki tüketicilerin otomobile yönelik daha güçlü tüketim gücüne ve daha yüksek tüketim isteğine sahip olmasını sağlamaktadır. Bu temelde, Kuzey Amerika'daki seyrek nüfus ve otomobil tamirindeki yüksek işçilik maliyeti nedeniyle tüketicilerin otomobillerin yakıt tüketimi ve kalite istikrarı konusunda daha yüksek gereksinimleri var. Dayanıklılığı, yüksek maliyet performansı ve yakıt tasarrufu performansıyla aynı fiyata sahip Japon otomobilleri, Amerikan tüketici otomobillerinin ana objesi haline geliyor, Alman ve Amerikan otomobilleri arasında öne çıkıyor. İkincisi Avrupa pazarı, genel performans Kuzey Amerika kadar iyi değil, çünkü Avrupa pazarı bir bütün olarak daha pahalı petrol, daha yakıt tasarruflu dizel araçlar daha çok aranıyor ve Alman arabaları dizel teknolojisinde çok öne çıkıyor, ve Japon arabaları bununla rekabet edemez. Aynı zamanda, Almanya, Birleşik Krallık, Fransa, Avrupa otomobil gelişiminin temelidir; Japon ve diğer markalara yönelik Avrupa pazarının dışlanması açıktır, bu da Japon otomobillerinin pazara girmesini nispeten zorlaştırmaktadır.
2022 yılında Çin'in toplam araç ithalatında ilk üç ülke Almanya, Japonya ve ABD'dir. 2022 yılından sonra elektrikli araçların Çin'de hızla popülerleşmesi ve yerel işletmelerin marka çekiciliğinin artmasıyla birlikte Alman ve Japon markalarının pazarı aşınmaya başlamış, Japon otomobillerinin yalnızca uygun maliyetli ve uygun maliyetli araçlarla ayakta kalması zorlaşmıştır. Düşük yakıt tüketimi, Japon otomobil şirketlerinin yeni enerji araçlarına yetersiz yatırım yapmasıyla birleştiğinde, Çin pazarında Japon otomobillerinin satışlarında keskin bir düşüşe neden oldu. 2023 yılında Toyota, Honda, Nissan'ın da aralarında bulunduğu Çin pazarındaki satışlarda Nissan Çin'de %24 düşüş yaşandı.
Elektrikli araçların Çin'deki hızlı popülaritesinden dolayı giderek daha fazla yerli marka küreselleşiyor, otomobil ihracatı artıyor ve Rusya, Çin'in en büyük otomobil ihracat noktası haline geliyor. Rus otomobil pazarı analiz ajansı Autostat'ın verilerine göre, 2023 yılında Rusya'da en çok satılan 10 otomobil arasında 6 Çinli otomobil markası yer alıyor; ilki, yıllık satış rakamı 324 olan Rus markası Lada (Lada),{{4} }, Çin markaları ikinci ila yedinci sırada yer alırken, Çin marka satışlarında Chery ilk sırada yer alıyor (118.950 adet, 118.950 adet, Pazar payı %11,2); Üçüncü sırada Haval (111.720 adet, yüzde 10,6 pazar payı) yer alıyor. Ayrıca Geely (93.553 araç), Changan (47.765 araç), Star Road (42.152 araç) ve Omenda (41.983 araç) da ilk 10'a girdi.
Çin otomobilleri sadece iç pazara yetmiyor, aynı zamanda yurt dışı pazarları da telafi edebiliyor. Yeni koronavirüs salgınının neden olduğu jeopolitik değişiklikler ve uluslararası tedarik zinciri sisteminde yaşanan aksaklıklar gibi dış faktörler, Çin arabalarının denize açılması için fırsat haline geldi. COVID-19 salgını sırasında, küresel otomotiv endüstrisi zinciri ciddi şekilde etkilendi ve bazı denizaşırı otomotiv şirketleri, tedarik zincirindeki eksiklikler nedeniyle araç tedarikini azaltmak zorunda kalırken, Çin'in eksiksiz bir otomotiv endüstrisi zinciri var ve bu zinciri etkili bir şekilde yönetebiliyor. koordinat. Çinli otomobil şirketleri için odak noktası yurt içiyle sınırlı olamaz; yurt dışına çıkmak acı gerçektir.
Geçtiğimiz iki yılda Çin Seddi, BYD, Changan, SAIC ve Chery gibi birçok Çinli otomotiv şirketi yurtdışında yatırım yapmayı ve fabrikalar kurmayı hedefledi. BYD'yi örnek alan BYD, Japonya, Almanya, Avustralya, Brezilya ve Birleşik Arap Emirlikleri gibi 59 ülke ve bölgeye giriş yaptı. BYD'den sorumlu ilgili kişi bir röportajda şunları söyledi: "Yeni enerjili otomobil endüstrisinde lider bir kuruluş olarak BYD, 20 yılı aşkın bir teknoloji birikimine sahip olup, piller gibi yeni enerji araçlarına ilişkin tüm endüstri zincirinin temel teknolojisine hakimdir. , motorlar, elektrik kontrolleri, bize endüstrinin teknolojik değişimi ve stratejik düzeni hakkında derin bir anlayış ve anlayış sağlıyor." Veriler, 2023 yılında BYD'nin yurtdışı yeni enerji araçları satışının 242.800 adede ulaştığını gösteriyor.
2023 yılında, Şangay Süper Fabrikası tarafından üretilen 344000 "Çin Malı Tesla", bir önceki yıla göre yüzde 26,9 artışla denizaşırı pazarlara ihraç edildi. Çin'in otomobil ihracatının giderek artan parlak performansı, medyanın ilgisini çekmek gerçekten de kolay; bu da Çin otomobilleri için büyük bir teşvik. Çin Otomobil Üreticileri Birliği başkan yardımcısı ve genel sekreteri Fu Bingfeng, bir ülkedeki otomobil ihracatı sayısının, ülke tarafından üretilen otomobil sayısını da içeren bölgesel prensibe göre hesaplandığını rasyonel olarak anlamamız gerektiğini söyledi. Yabancı markaların yerelde bulunup daha sonra ihraç edilmesi, dolayısıyla sadece otomobil ihracatı sayısını kriter olarak alamayız. Aslında, Çin'in otomobil küreselleşmesinin hızı son yıllarda geç kaldı, uluslararası pazara büyük ölçekli, Çin şirketlerinin yurtdışı düzeni ve teknoloji üretimi yeni başladı. Uluslararası medyanın Çin'i "dünyanın en büyük otomobil ihracatçısı" olarak konumlandırmasının, Çin'in otomobildeki ilerlemesini tanıdığını ve Çin otomobil ürünlerini kabul ettiğini ifade ettiği söylenebilir.
