Güney Afrika'nın Ümit Burnu rotası son yarım ayda oldukça yoğun geçti. Başlangıçta uluslararası gemiciliğin "boğazı" olan Kızıldeniz, dünyanın büyük denizcilik şirketlerinin kaçınmaya çalıştığı yer haline geldi; 26 Aralık'ta Kızıldeniz bölgesinde meydana gelen iki patlama, bu bölgedeki huzursuzluğun daha da fermantasyonu oldu. yarı ay. Yemen'deki Husi isyancılarının saldırı korkusu nedeniyle 100'den fazla konteyner gemisi Ümit Burnu çevresinde yönlendiriliyor ve bu da Asya ile Avrupa arasındaki ticarete önemli miktarda zaman ve nakliye maliyeti ekliyor. Geleneksel su yolu "yüksek riskli bir rota" haline gelebilir, Zhejiang dış ticaret ve taşımacılık şirketleri ne düşünüyor? Bunu nasıl atlatırsınız? Kızıldeniz, kuzeydoğu Afrika ile Arap Yarımadası arasında, Çin ve Asya ülkelerinin Avrupa'ya ana nakliye rotası olan Süveyş Kanalı'na bağlıdır. Kızıldeniz, kuzeydoğu Afrika ile Arap Yarımadası ile Süveyş arasında dar bir su şerididir. Kanal, Kızıldeniz ile Akdeniz'i birbirine bağlayan bir su yoludur. Bu, dünyadaki en yoğun ve en çok ticareti yapılan uluslararası kanaldır. Aralık ortasında, Kızıldeniz sularına giden bir dizi geminin Yemen Husi silahlı kuvvetleri tarafından saldırıya uğraması nedeniyle, 15 Aralık'tan bu yana Akdeniz nakliye, Maersk, CMA CGM nakliye, COSCO Nakliye, Hapalot ve bölgedeki diğer ilk on konteyner nakliye şirketi Dünya, Kızıldeniz'de gemi taşımacılığını askıya aldı. Deniz taşımacılığı danışmanlığı yapan Alphaliner'a göre, Kızıldeniz trafiğini askıya alan 10 gemi hattı, dünya konteyner kapasitesinin yaklaşık yüzde 85'ini, Asya-Avrupa rotalarındaki kapasitenin ise yüzde 95'inden fazlasını işletiyor. Bu, kargonun Ümit Burnu'ndan yönlendirileceği anlamına geliyor, bu da Uzak Doğu'dan Kuzeybatı Avrupa'ya yolculuk süresini büyük ölçüde artırıyor ve gemi devir verimliliğini yaklaşık %19 oranında azaltıyor. Konteyner gemilerinin büyük ölçekli dolambaçlı rotası aynı zamanda 1,45 milyon olan etkin küresel konteyner kapasitesinin 1,7 milyon TEU'ya düşmesine yol açtı ve bu da Asya-Avrupa tedarik zincirinin istikrarına büyük zorluklar getirdi.
Kızıldeniz'deki kriz, Orta Doğu'daki iki dizi jeopolitik sorunun, Yemen'deki iç savaş ve İsrail-Filistin çatışmasının bir dalgasıdır. Husi grubu Ekim ayından bu yana Kızıldeniz'de seyreden ticari gemilere saldırılar düzenliyor. Dünyanın en büyük ikinci konteyner şirketi Maersk, 25 Aralık'ta Kızıldeniz'de nakliyeye yeniden başlamaya hazırlandığını söylese de, patlamanın devam etmesi nedeniyle sektör, Kızıldeniz rotasının kısa vadede toparlanması konusunda hâlâ iyimser değil. "Kızıldeniz ve Süveyş Kanalı, Çin'in deniz yoluyla ithalat ve ihracatının çoğunu taşıyor; aynı zamanda Ningbo ve Avrupa, Orta Doğu, Kuzey Afrika ve güzergah üzerindeki diğer yerler de Zhejiang'ın dış ticareti üzerindeki etki daha büyük." Zhejiang Teknoloji ve Ticaret Üniversitesi Modern İşletme Araştırma Merkezi Müdürü Xiao Liang, gazetecilere verdiği demeçte, kısa vadede Zhejiang dış ticaret işletmelerinin ihracat karlarının etkilendiğini, navlun taşımayan dış ticaret işletmelerinin zor durumda kalacağını söyledi. Etkilenen müşterilerin fiyat indirimi gereksinimleri ve yükü taşıyan dış ticaret işletmelerinin maliyeti keskin bir şekilde arttı.
"Kızıldeniz'deki kesinti olayı, büyük kesinti alanlarının getirdiği nakliye kapasitesi yetersizliğinden ve dolambaçlı yoldan kaynaklanan lojistik süresinin uzamasından etkilenerek mayalanmaya devam ederse, Zhejiang'ın dış ticaret ihracat tedarik zinciri esnekliği büyük zorluklarla karşı karşıya kalabilir. Teslimat döngüsü gecikmesi, stok fazlası, talep daralması gibi bir dizi zincirleme reaksiyon dış ticaret ihracatının toparlanmasını ve büyümesini etkiliyor." Xiao Liang'a göre, Kızıldeniz'in kapatılması olayının ardındaki faktörler son derece karmaşıktır, süresi Filistin-İsrail çatışmasından ve diğer savaşlardan ve siyasi faktörlerden etkilenir, büyük belirsizlik vardır, tahmin edilmesi zordur, ancak Kızıldeniz taşımacılığının önemi nedeniyle Küresel denizcilik ve ticaret sistemine, özellikle etkilenen AB, ABD ve hatta Çin ve diğer dış güçlerin koordinasyon içinde ilk kez müdahale etmesi bekleniyor. Bölgesel çatışmaların tekrarlanma ihtimali oldukça yüksek.
Dış ticaretin maliyeti ne kadar etkilendiyse, sadece Avrupa ile dış ticaret yapan Zhejiang tüccarları değil, aynı zamanda Amerika Birleşik Devletleri'nin doğu kıyısı limanlarına mal gönderen lojistik ve nakliye işletmeleri de navlun artışına katlanıyor. ve zaman maliyetleri. Zhejiang Ying Uluslararası Lojistik Co., LTD.'nin başkanı Cheng Keyuan şunları söyledi. Ningbo Shipping Exchange endüstri analisti Qian Hanglu, orijinal Kızıldeniz-Süveyş Kanalı rotasıyla karşılaştırıldığında, Ümit Burnu'nun dolambaçlı yolu Doğu Asya'dan Kuzeybatı Avrupa'ya, Doğu Asya'dan Akdeniz'e yolculuk süresini %26 artıracak istatistikler yaptı ve %51. "Bu, konteyner başına ortalama 500 $ daha fazla nakliye maliyetine yol açacak ve bunun bir kısmının nakliyeciler tarafından karşılanması gerekecek." Ningbo Shipping Exchange gazetecilere veri sağladı; 22 Aralık'ta Ningbo Zhoushan Limanı'nın Avrupa'ya navlun oranı haftalık %11,8 artışla ve dört hafta öncesine göre %62,1 artışla 1.128 ABD doları/TEU oldu; Zhoushan Limanı'ndan Ningbo'nun doğusuna navlun oranı, haftalık %18,2 ve dört hafta öncesine göre %53,2 artışla 2.171 ABD doları/TEU oldu; Ningbo'nun batısındaki Zhoushan Limanı'nın navlun oranı, haftalık %9,6 ve dört hafta öncesine göre %37,9 artışla 1.838 $/TEU oldu. Bu durumdan en çok etkilenenler ise zaman maliyetinin en büyük maliyet olduğu Avrupalı sınır ötesi e-ticaret satıcılarıdır.
"Ürünler Yeni Yıl'a ve diğer büyük promosyon düğümlerine yetişemezse veya platformun öngördüğü süre içinde stoğu oluşturmazsa bunun en doğrudan sonucu, trafiğin en fazla olduğu dönemde siparişin azaltılmasıdır ve Daha ciddisi, platformun arama önerisi konumu değiştirildikten sonra etkisi bir sonraki yılın işi olacaktır." Avrupalı Amazon e-ticaret satıcısı Hu Bo gazetecilere söyledi. Lojistik şirketleri, Kızıldeniz rotası askıya alınmadan önce sevk edilen işlerini kaybetti. "Etkilenecek ilk gemi, 5 Aralık'ta yola çıkacak olan, başlangıçta 26 Aralık'ta varması beklenen yolcuydu, ancak şimdi gelecek yıl 13 Ocak'a ertelenecek." Yiwu Huaga Trading Co., Ltd.'den sorumlu kişi gazetecilere söyledi. "Müşteriden devralınan ve sevkiyata hazır olan işi bizim üstlenmemiz gerekiyor çünkü teslim edildi ve bu kısmın bizim tarafımızdan üstlenilmesi gerekiyor." Yeni siparişler için birim fiyatı yeni maliyete göre hesaplayacağız ve satıcı, sonuçta alıcı tarafından karşılanacak olan ek maliyeti karşılamak için ürün fiyatını uygun şekilde ayarlayacaktır." Cheng Keyuan şunları söyledi. Denizcilik sektörünün içindeki kişiler gazetecilere, mevcut pazardaki "kapıdan nakliye alanı" fenomeninin ortaya çıktığını ve hatta kapkaç nakliye alanı için bir ölçeklendirme işinin ortaya çıktığını, az sayıda nakliye şirketinin "elmas kabin" hizmetleri sunacağını, fiyatın da artacağını söyledi. piyasadan iki veya üç kat daha yüksek. "Bu maliyetler aynı zamanda malların fiyatına da yansıyacak." Bay Hubo, mağazasındaki her donanım menteşesi setinin fiyatını halihazırda {{4 oranında artırmayı planladığını söyledi. }},5 euro karşılığında 36 euro.
